Durante el Primer Coloquio Marítimo 2026, organizado junto a la Liga Marítima de Chile en Concepción, la Asociación Nacional de Agentes de Naves de Chile (ASONAVE) planteó la necesidad de fortalecer la competitividad logística del país y advirtió sobre los efectos que podría generar un eventual royalty portuario sobre el comercio exterior chileno.
Con foco en el desarrollo del corredor bioceánico y el potencial logístico de la Región del Biobío, representantes del sector portuario, marítimo y logístico coincidieron en que el sur de Chile enfrenta una oportunidad estratégica para consolidarse como plataforma de conexión hacia Asia Pacífico, especialmente en un contexto de creciente presión sobre la infraestructura de la zona central.
El coloquio reunió a ejecutivos de los principales terminales portuarios de la región, autoridades, académicos y actores vinculados al comercio exterior, quienes coincidieron en la necesidad de avanzar en conectividad, infraestructura, interoperabilidad y gobernanza logística.
Desde ASONAVE, su Vicepresidente Ejecutivo, Claudio Morales Vergara, señaló que Chile enfrenta hoy una competencia logística global que exige mayor coordinación y eficiencia. “La competencia hoy no es entre puertos chilenos, la competencia es global. Y si Chile quiere mantener una posición relevante en el Pacífico Sur, necesitamos un sistema logístico portuario moderno, robusto, eficiente, conectado y capaz de responder rápido a las nuevas exigencias del comercio internacional. El desafío es grande, pero tenemos las capacidades para afrontarlo”.
Royalty Portuario
Uno de los temas que marcó el cierre del encuentro fue un eventual royalty portuario, iniciativa que actualmente genera preocupación en distintos actores vinculados al comercio exterior.
Claudio Morales advirtió que cualquier modificación tributaria aplicada a la actividad portuaria debe considerar cuidadosamente sus efectos sobre la competitividad del país.
“Desde ASONAVE creemos que cualquier discusión sobre un eventual royalty portuario debe abordarse con extrema delicadeza técnica y larga evaluación, puesto que causaría un traspaso de costos a los fletes marítimos, afectando gravemente a la competitividad bienes y servicios al encarecer considerablemente nuestros puertos. En la práctica es una amenaza real al comercio exterior del país. Todos los entes de nuestro sector deben tener claridad del perjuicio que podría producir a las exportaciones e importaciones”, indicó.
En la asociación explican que uno de los principales riesgos es el eventual traspaso de mayores costos a la cadena logística y a los fletes marítimos, en un escenario donde Chile compite directamente con otros polos portuarios del Pacífico Sur.
Mirada compartida
El coloquio también dejó instalada una mirada compartida entre los distintos terminales del Biobío respecto a la capacidad instalada de la región y su potencial para absorber nuevos flujos de carga asociados al corredor bioceánico y al desarrollo energético de Vaca Muerta.
“El Biobío tiene una capacidad portuaria enorme y todavía mucho espacio para seguir creciendo”, afirmó Cristián Wulf, gerente general de Empresa Portuaria Talcahuano-San Vicente, mientras que desde DP World Lirquén, su gerente comercial, Javiera Andwanter, destacó que la región posee ventajas logísticas concretas frente a otras rutas sudamericanas, particularmente por su cercanía con Neuquén y menores tiempos de navegación hacia Asia.
“El desarrollo de Vaca Muerta es una oportunidad enorme no solo para los puertos, sino para toda la región. Estamos hablando de millones de toneladas potenciales de carga y de una integración logística que puede cambiar la dinámica económica del sur de Chile”, comentó Javier Valderrama, gerente general de Muelles de Penco.
Desde Puerto Coronel, su gerente de operaciones, Lucas Büker, advirtió que uno de los desafíos pendientes sigue siendo captar carga que actualmente continúa saliendo por puertos de la zona central.
“No podemos pedirle a Argentina que utilice los puertos del Biobío si todavía gran parte de nuestra propia carga del Maule y Ñuble sigue saliendo por la Quinta Región. Ese es un desafío logístico y estratégico que debemos enfrentar como país”, sostuvo.
Gobernanza: falta una autoridad estratégica
En materia de gobernanza, el director secretario de la Liga Marítima de Chile, Juan Carlos Galdámez Naranjo, planteó que Chile aún carece de una institucionalidad logística integrada. “Chile hoy tiene muchos músicos en su sistema logístico-portuario, pero no tiene un director de orquesta”, afirmó, apuntando a la necesidad de avanzar hacia una autoridad estratégica con capacidad vinculante para coordinar el sistema.
En una línea similar, el moderador del encuentro y director de la Liga Marítima, Hugo Barra Salcedo, llamó a pasar desde el diagnóstico a la acción concreta. “La dinámica actual de la cadena logística marítimo-portuaria requiere decisiones y acciones concretas. No podemos caer en el síndrome de la ‘parálisis por análisis’, porque mientras seguimos discutiendo, otros países avanzan y toman posiciones estratégicas que después son muy difíciles de recuperar”.
Oportunidad estratégica
Por su parte, el presidente de la Liga Marítima de Chile, Edmundo González Robles, sostuvo que el corredor bioceánico representa una oportunidad estratégica para el país. “Los puertos del Biobío tienen la capacidad técnica y la vocación marítima para transformarse en el puente hacia el Asia Pacífico que la producción de Vaca Muerta requiere. La integración de este corredor bioceánico no es solo una oportunidad logística, es un motor de empleo, crecimiento e innovación. Hoy no estamos hablando solo de muelles, grúas o cargadores. Estamos hablando de geopolítica económica en su estado más puro y de la oportunidad que tiene Chile de transformarse en una plataforma logística estratégica del Pacífico Sur”.
Próximos coloquios: Magallanes y Antofagasta
Durante el cierre de la jornada se anunció además que este ciclo de coloquios continuará en agosto en la Región de Magallanes y posteriormente en Antofagasta, ambos enfocados en las oportunidades y desafíos asociados a los corredores bioceánicos y su impacto sobre la competitividad logística nacional.
Concepción, 19 mayo de 2026
